Dá se elektromobil v zimě nabíjet z FVE?

Otázka, která zajímá zejména budoucí majitele fotovoltaické elektrárny. Protože ti současní majitelé FVE už odpověď na tuto otázku znají. Investice do elektromobilu i do solární elektrárny totiž není maličkost. Bude to fungovat? Kolik se tím dá ve skutečnosti ušetřit?

V minulosti byla propagace elektromobilů podporována i některými korporátními společnostmi, které nabízely nabíjení zdarma. Někdy bylo omezeno jen časem nabíjení. A cena „tankování“ elektřiny na veřejných nabíječkách byla velmi příznivá. Ty byly velmi důležité při delších trasách, které elektrický automobil nedokázal ujet na jednu „plnou nádrž“ v baterii. Nebo pro lidi, kteří neměli možnost nabíjet elektromobil ve své garáži nebo u rodinného domu.

Dnes je situace diametrálně odlišná. Bezplatné nabíjení nabízejí snad už jen některé firmy pro své zaměstnance. Levná elektřina pro rodinné domy je už také minulostí a nabíjení na veřejných nabíječkách je komplikované kvůli množství podmínek, paušálů a nutnosti registrace snad u stovky společností. Přitom cena za energii je násobně dražší než v domácnosti. Elektromobilita už dávno není levným ježděním.

Není divu, že za této situace lidé hledají jiná zajímavá řešení. A kdo bydlí v rodinném domě, může zvažovat využití fotovoltaické elektrárny i pro nabíjení svého elektromobilu. Avšak i zde je třeba nejdříve dobře počítat, než se rozhodnete pro její instalaci.

Prvním problémem nabíjení elektromobilu z fotovoltaiky je čas. Většina lidí je přes den, kdy svítí slunce, v zaměstnání a po návratu domů už elektrárna nevyrábí. V takové situaci by tedy bylo zapotřebí mít dostatečně velký akumulátor, který by se přes den nabíjel a večer by dodával energii přes střídač do elektrického auta. Problematická by byla cena akumulátoru s dostatečnou kapacitou, podle toho, kolik kilometrů denně s EV najedete. A dalším problémem mohou být ztráty. Ty mohou při konverzi z panelů do akumulátoru a zpět do střídače a auta dosahovat i 20 %. Musíte tedy vyrobit a uložit o 20 % více, než chcete nabít do auta. Nelze zapomínat ani na životnost akumulátoru. Dobře dimenzované LiFePO4 akumulátory mohou mít životnost až 6000 cyklů (nabít–vybít), tedy cca 16 let, ale poddimenzované baterie to mohou vzdát“ už po 2000 cyklech, tedy po pěti letech. A to se ta elektromobilita tedy dost prodraží.

Pokud někdo pracuje z domova nebo se bavíme o druhém autě v rodině, které alespoň část dne stojí vždy doma, je situace mnohem příznivější.

Druhým problémem nabíjení elektromobilu z fotovoltaiky je množství panelů. Nebo tedy otázka, kam je všechny umístit. Protože pokud je pro chod domácnosti potřeba od 5 do 10 kWp, pro elektromobil nabíjený výkonem 11 kW by na střeše mělo být alespoň 20 kWp, tedy cca čtyřicet panelů. Nominální výkon z panelů totiž téměř nikdy neuvidíte – jednak kvůli sklonu panelů vůči slunci, úhlu dopadu, oblačnosti… A to mluvíme o devíti jarních, letních a podzimních měsících.

V zimě se k těmto problémům přidává ještě sníh na panelech. A samozřejmě častá nízká oblačnost a mlhy. V ideálních podmínkách dokážou solární panely v zimě vyrobit od 15 do 30 % průměrné měsíční výroby v letních měsících. Avšak v inverzních dnech „tečou“ z panelů do elektrárny tak 3 % energie… Pokud ale zůstaneme u průměru, tak na zimu potřebujete asi čtyřikrát až sedmkrát více panelů než na léto.

Samozřejmě je důležitý denní nájezd. Pokud jezdíte „kolem komína“, jak se říká, tedy tak do 30 km denně, podle typu auta spotřebujete tak 5 až 10 kWh energie. A to se dá celkem jednoduše dobít i z FVE. Pokud ale ujedete denně sto kilometrů, může to představovat cca 20 až 25 kWh. A pokud to máte získat večer z akumulátoru, měli byste vyrobit až 30 kWh elektřiny. Za šest hodin. Takže 5 kWh za hodinu, tzn. 20 kWp na střeše je minimum. A to už je pořádná plocha panelů. A celkem drahá elektrárna.

Samozřejmě nemusíte mít dvě elektrárny, jednu pro dům a druhou pro auto. Stačí jedna, jen ji musíte patřičně dimenzovat, co se týče panelů, střídače i akumulátorů. Jenže pokud budete mít dost peněz na to, abyste si postavili v podstatě neefektivní FVE na zimní podmínky, pak od března do října nebudete vědět, co s tolika vyprodukované elektřiny – nevyužijete ji, ani kdybyste vyhřívali olympijský bazén. A pokud vás napadlo slovní spojení „virtuální baterie“, pravděpodobně ji nevyužíváte, protože jinak byste už věděli, jak ji distributoři – slušně řečeno – pokazili.

Co napsat závěrem? Nabíjet elektromobil v zimě z fotovoltaické elektrárny na vlastním domě možné je, ale s mnoha „ale“. Problémem je prostor pro panely, velikost akumulátoru i cena takového řešení. Přiměřeně velká elektrárna pro devět teplých měsíců v roce vám umožní šetřit elektřinu pro domácnost i nabíjet elektromobil a v zimě se musíte smířit s tím, že budete nabíjet ze zásuvky distribuční sítě. Je to levnější než na veřejných nabíječkách a vždy je lepší platit za „šťávu“ do auta jen v zimě než po celý rok.